Zobrazujú sa príspevky s označením Rady - Testy - Skúsenosti. Zobraziť všetky príspevky
Zobrazujú sa príspevky s označením Rady - Testy - Skúsenosti. Zobraziť všetky príspevky

streda 29. augusta 2012

A je to tu, mám zaslepený EGR ventil

Tak konečne som sa dnes odhodlal zaslepiť EGR ventil. Samotnú podložku som kúpil cez eBay, stála ma niečo cez 5 EUR a kamoš mi ju z anglicka nedávno priniesol, takže mi už nič nebránilo v ceste ju namontovať. Chcelo to zhodiť celý vzduchový box a filter paliva, aby bol k tomu aký taký prístup, ale šlo to, dalo by sa povedať, že bez veľkých komplikácií.

Možno sa budete pýtať prečo som si podložku nevyrobil sám, ale videl som v tom 2 problémy a to časový, teda musel by som mať auto rozobrané a podľa vytiahnutej podložky by som si spravil šablónu, jednoducho trvalo by to dlhšie a ten druhý problém, ktorý súvisí s tým prvým, musel by som EGR ventil demontovať celý z auta, aby som spravil podložku podľa šablóny existujúcej podložky a na to, že je tam dosť stiesnený priestor som nechcel riskovať komplikácie, takto sa len EGR ventil povolil a do vzniknutej škáry sa vložila "slepiaca" podložka, takže tých 5 EUR mi za to určite stálo.

Ešte stav tachometra kedy bol EGR zaslepený 50000.

Skúsenosti: keď som čítal čo zaslepenie môže spôsobiť, jedna z vecí bolo to, že auto sa dlhšie zohrieva, možem to teda potvrdiť, auto sa zohrieva až raz tak dlho ako s EGR, je to blbé lebo jazdím krátke trate, ale hádam je toto to menšie zlo.



pondelok 20. februára 2012

Fiesta TDCi v zime

Január a február tohoto roku dobre preveril všetky naftové motory. Teploty hlboko pod bodom mrazu odstavilo mnohých z nás. Scheal mi písal, ako sa chová Fiesta pri teplotách -30 stupňov. Podľa jeho slov, štartovanie bez plne stlačeného plynového pedála a trápenia štartéra nejde. Po chvíľke trápenia a kúdolu čierneho dymu konečne naskočí. Avšak tým sa trápenie neskončilo, jemný rozbeh do 2000 otáčok a hupsss, auto zrazu dostalo status "ENGINE FAIL". Nuž holá skutočnosť nafta už pri takýchto teplotách nemá bežnú konzistenciu, skôr sa podobá na lekvár od babičky. Parafín v nafte začína kryštalizovať už pri -19 stupňoch, dokonca už pri -12 stupňoch začína tuhnúť.

Scheal to nakoniec zvládol, vypol motor, opäť naštartoval a ako tak pokračoval ďalej. Otázka ale znie, ako upraviť naftu, tak aby bolo auto schopné jazdy? Ten kto má garáž vyhral. Nie každý ju však má a zimná nafta je len do -19 stupňov, takže treba použiť nejaké to aditívum, avšak VIF túto úlohu nezvládne, pretože nie je na túto službu stvorený. Pri týchto teplotách zostane s neho jeden veľký gumový medvedík. Treba si kúpiť niečo proti zamrznutiu nafty, ale najnižšiu teplotu čo som na takýchto prípravkoch videl bolo -26.

Potom sú tu rady od starých motoristov, ktorí radia do nafty pridať benzín a to v pomere 1L benzínu na nádrž, resp. benzín zriedený s dvojtaktným olejom. Ťažko povedať či je toto cesta.

Skúste teda napísať ako ste to riešili Vy...

pondelok 28. marca 2011

Dokumentácia: Common Rail Siemens

Vďaka FordClubu som sa dostal k materiálu, ktorý by Vás mohol zaujímať. Je to technické servisné školenie, systémy vstrekovania nafty a riadenia motoru, pre systém Siemens. V dokumente je spomínaný motor 1.4 TDCi ako vzor, čiže je to zaujímavé čítanie, pre toho kto je trošku technicky zdatný.

Samotný materiál:

Pre pochopenie textu uvádzajú, že je treba ešte preštudovať:

sobota 19. marca 2011

Štartovanie

Už sa to tu riešilo, ale urobím z toho článok. Stretol som sa z postrehmi, že Vám auto v zime horšie štartuje, treba ho viac točiť, aby naskočilo.

Po viacero prečítaných diskusiách som dospel k takémuto záveru: auto lepšie naštartuje v zime ak použijete jeden z týchto postupov:
  1. žhavíte dvakrát
  2. stlačíte a držíte plynový pedál do 1/3, štartujete, hneď ako chytí, pustiť plyn.

sobota 12. marca 2011

Výmena palivového filtra. BOSCH

Dnes som vymenil palivový filter, montáž pohodlná, žiadne záludnosti, len tá cena filtra. Počet kilometrov 42tisíc, prvá výmena.

Jeden poznatok:
Pri výmene som si všimol, že nasávacia hadica prívodného vzduchu do vzduchového boxu šúcha o hadicu chladiacej kvapaliny, ktorá je pod ňou, počítam, že je tak do polovičky zodratá, navliekol som na nu väčšiu hadicu ako ochranu, myslím, že mi to už niekto vravel, že sa to tam derie, tak bacha na to.

piatok 22. októbra 2010

Kameň v čelnom skle

Pekne sa nám to začína, ani zima tu ešte nie je a už mám rozbité čelné sklo od kameňa. Dnes som šiel do Novej Bane po zlatomoroaveckej ceste a pred Beladicami mi od protiidúceho nákladného auta skočil kameň rovno do okna na miesto spolujazdca. Už som také zažil v BA kde sa kamienok tlačil aj do interiéru, tento dnešný bol o čosi menší lebo spravil len cca 3cm kruh, ale rana to bola poriadna. Najhoršie na tom bolo to, že on šiel oproti a cesta bola plná áut, veď ako každý piataok, dopravná špička. Nebudem tu vypisovať ako som sa na ceste otočil, lebo tí, ktorí by ma v tejto situácii spoznali, by ma asi poslali do "večných lovíšť", no skrátka hrôza, ale musel som konať rýchlo. Otočenie s hroziacou zrážkou sme prežili a nastal čas na Need For Speed a to doslova, dohnať nákladiak, ktorý uháňa rýchlosťou cca 90km/h na preplnenej ceste je fakt fuška, ešte, že som si všimol v späťáku čo to bolo za auto. Myslím, že rýchlejšie som na tomto aute pred tým ani nešiel, takže 140 bolo istých. No tak či tak podarilo sa mi ho predbehnúť už na kolíňanskom moste a odstaviť ho pred mostom, ochotne zastavil.

Chvíľka tŕpnutia, že čo bude teraz ďalej som vystúpil a šiel riešiť. Chávabohu šofér, starší pán, veľmi slušný, ochotný, vymenili sme si údaje, ospravedlnil sa a hoci sám tvrdil, že o tom ani nevie, nebránil sa, že to tak nebolo, uff. Takže pozitívny pocit. Otočil som to a uháňal 90km rýchlosťou do Novej Bane. Cestou som premýšľal, že ako teraz ďalej, zima sa blíži a toto je hádam najhorší čas. Cestou späť som si spomenul, že na bielej a zelenej karte mám dáke číslo nonstop linky na poisťovnu, reku zavolám. Zdvihla to nejaká slečna, vypýtala si všetky údaje až mi bolo divné, že čo sa to deje, aký servis pre zákazníka. Takže zaregistrovala udalosť a povedala, že ma bude v pondelok kontaktovať škodovák na obhliadku, no vážne sila. Toto všetko som vybavil cez telefón a to som si myslel, že zabijem celý deň v pondelok vybavovaním, takže paráda. Vyzerá to dobre. Budem teda čakať v pondelok na obhliadku.

Ešte jeden postreh. Cestou som ďalej premýšľal čo by sa stalo keby som sa nemohol otočiť, tak som neváhal a točil číslo znova. Opäť slečna, tak sa pýtam, že čo keď mi okolnosti nedovolia zistiť vinníka, doslova som jej povedal, že to čo som predviedol na ceste bol des a to len kvôli údajom pre poisťovnu, chápala ma, ale riešenie neexistuje. Preto pozor, vinnika musíte mať, inak je to v prdeli, buď vám niekto spraví službu alebo to budete hradiť z havarijnéj ale tam je spoluúčasť alebo to cvakáte sami.

piatok 24. septembra 2010

Poučný rozhovor

Náhodné okolnosti ma včera doviedli do autoškoly, kde som sa rozprával s majiteľom autoškoly o autách a ich fungovaní. Musím hneď na úvod napísať, že to bol veľmi poučný rozhovor. Neviem či všetci majitelia autoškôl sú takýto natrieskaný informáciami alebo to bola jednoducho len náhoda, že som trafil na človeka čo sa rozumie motorom, bolo to niečo ako rozhovor s mechanikom + teória. Možno to čo napíšem je Vám známe, ale pre mňa to boli zaujímavé informácie. Napr. ako pracuje naftový motor so systémom common-rail (CR) a systém čerpadlo - dýza (PD). Vravel, že systém PD je dobrý systém s pekným výkonom, ale tento systém je hlučný, princíp v skratke je ten, že sa vstrekne "všetko" palivo pod veľkým tlakom do spaľovacej komory, kde príde k detonácií, preto ten hluk. Narozdiel systém CR vstrekne na začiatku len štartovaciu dávku a počas horenia vstrekne do spaľovacej komory palivo ešte 8krát pri piezoelektrickom systéme a 4krát pri elektromagnetickom, týmto sa výrazne zredukovala hlučnosť motora.

Tiež mi rozprával o tom prečo majú naftové motory vyšší krútiaci moment oproti benzínovým. Benzínové motory sú vysokootáčkové, ich piest sa pohybuje rýchlejšie, má kratšie rameno a preto nižší kruták a to preto lebo nepotrebuje stláčať vzduch, na vznietenie paliva sa používa iskra. Na druhej strane naftové motory pracujú pod veľkým tlakom a tento tlak musí niečo vytvoriť, preto majú vyšší zdvih a pracujú nízkootáčkovo, majú dlhšie rameno a tým aj väčší kruták. Musia mať vyšší zdvih, aby mohli natlačiť do spaľovacej komory vzduch, ktorý sa stláča, pri tom vzniká teplota až 800 stupňov a práve v tomto momente sa do spaľovacej komory, kde už je obrovský tlak vstrekne atomizovaná nafta (vstreknutá pod obrovským tlakom cez malý otvor) a vplyvom tlaku a tepla dôjde k detonácií.

Spýtal som sa ho ako sú na tom jeho autá, kedže autá v autoškole sú veľmi namáhané, väčšinou chodia pomaly, dusia ich a pod., či má s nimi nejaké problémy, povedal, že zatial všetko ok až na bežný servis a opotrebenie. Vravel, že sa viac zanáša EGR ventil, ale že stačí párkrát za rok auto vytočiť až na 4,5t. otáčok a tak prečistiť celý systém, veľmi zdôraznoval potrebu dochladzovania turba.

Celý rozhovor trval dosť dlho, toto sú len také postrehy čo ma zaujali a chcel som Vám ich sprostredkovať.

A teraz vážne ako to funguje, čítajte komentáre.

Ďakujem užívateľovi Murinnoo za jeho komentár, presne takto mi to ten chlapík povedal, ale ja mám deravú hlavu, mal som si to nahrávať, no čo už so mnou. Nechcem meniť to čo som napísal, tak len uvediem, že si treba prečítať komentár, Murinnoo, ďakujem.

štvrtok 2. septembra 2010

Pokec s mechanikom

Takže mám tu ďalšie technické informácie. Podľa technika z originál servisu PEUGEOT dostali novú informáciu, podľa ktorej majú do Fordov liat olej 5W - 40 namiesto 5W - 30 a čo je najdôležitejšie kvôli poruchám na motore 1.6 TDCi odporúčajú liať do motora olej po maximum. Doslova povedal, že budú zvolávačky na výmenu olejovej mierky, ktorá bude menšia a tak tam nalejeme viac oleja. Na úžitkových autách dokonca menia olejové vane za väčšie.

A kedže motor 1.6 vychádza z motora 1.4 zrejme sa táto informácia týka aj nás.

Trošku to rozoberiem, kedže v diskusii sa to už rozoberá, čo sa týka toho letného čísla 40, chlapík od olejov mi odporúča liať do našeho motora 5W - 40, osobne som kúpil opäť 30, takže na tom niečo bude, je to ale na každom z nás aký výber zvolí. A koľko oleja liať? Ja osobne lejem do stredu rysky, od teraz pridám a budem dávať skoro po vrch, nič tým nepokazím, keby to náhodou nebola kačica.

Ide o internú informáciu, nie je to z PSA ani Ford ani Volvo.

pondelok 30. augusta 2010

Športový filter GREEN

V piatok som kúpil zánovný športový filter Green z Prahy za 32 Eur aj s tretinovou náplňou čistiacej sady. Bol používaný 1 rok. Dôvod na kúpu je jasný, uvažujem dať ChipRace PRO a auto musí lepšie dýchať. Uvádzaná je až o 50 percent lepšia priechodnosť vzduchu, pri rovnakej alebo lepšej filtrovateľnosti. Jediné čoho sa obávam, či to nebude nejako ovplyvňovať MAF, teda váhu vzduchu. Pri hľadaní problémov so športovými filtrami som našiel kadečo až po pokazený MAF. Dôvodom bola, aspoň podľa mňa, príliš veľká starostlivosť o čistenie filtra. Samozrejme, že nie nečistiť, čistiť s každou výmenou oleja, v prašnom prostredí častejšie, ale ide o samotné záverečné olejovanie filtra. Myslím, že s cieľom nič nepokaziť, veľa ľudí naolejuje filter až priveľmi a potom sa olej nasáva do motora so vzduchom. Takto sa potom čiastočky usadia aj na váhe vzduchu a tá začne blbnúť alebo sa pokazí. V návode k filtru je jasne napísané, jemne impregnovať olejom, ale nepreolejovať!

Okrem lepšej priechodnosti vzduchu a filtrovateľnosti uvádzajú aj lepšiu spotrebu.

utorok 24. augusta 2010

ELF Evolution SXR 5W - 30

Ďalšia výmena oleja, ktorú chcem spraviť pred zimou, bude s olejom ELF Evolution SXR 5W - 30. Prečo? Už na blogu sa o tom hovorilo, do nášho motora Ford odporúča olej špecifikácie Ford, ale prečo! Motor 1.4 TDCi je výrobok koncernu PSA a ako som už spomínal je to vlastne motor 1.4 HDi a samotný PSA koncern do tých motorov odporúča olej s normou ACEA B3, zvláštne prečo Ford odporúča ACEA B1. Ja mám na to toto vysvetlenie: ACEA B3 je olej s dlhšými výmennými intervalmi a zrejme si Ford chcel zabezpečiť častejšie servisovanie, kedže B1 je olej s maximom 15t. km, (len pre zaujímavosť B3 má 30t.km, tie km treba brať s rezervou a s ohľadom v akých podmienkach auto jazdí), ako ďalší dôvod ma napadá nižšia vyskozita A1 oproti B3/B4 čiže sa pri tomto oleji dosahuje lepšia úspora paliva, tieto dva dôvody ja považujem za tie, prečo Ford pristúpil k odporúčaniu tejto normy, teda normy ACEA A1/B1.

A teraz prečo ELF. No jednoznačne zaujímavá značka a najvyššia kvalita oleja s normou ACEA A5/B5. Oleje s normou ACEA A5/B5 sú oleje novej generácie, ktoré majú nízku vyskozitu, tak ako má A1/B1, teda je zabezpečená úspora paliva (tenký olejový film) a zároveň tieto oleje majú všetky vlastnosti olejov B3/B4. A samozrejme cena, ktorá je tiež veľmi zaujímavá.

Na záver pre tých, ktorí sa držia jednoznačne a zásadne odporúčaní Fordu, Ford plánuje zmeniť povinnú špecifikáciu z normy ACEA A1/B1 na normu A5/B5.

pondelok 23. augusta 2010

Pokec s mechanikom

Pri kalibrácii auta som sa rozprával s mechanikom celkovo o motore, či je vhodný na chiptuning a pod. Nakoniec mi na túto otázku aj tak neodpovedal, nejako sme sa vďaka mojemu návalu otázok už nevrátili. Dôležité je však to, že toto auto má rovnakú prevodovku IB5 ako má aj 110 koňová varianta, teda prevodovka daný výkon musí preniesť.

Čo sa týka spojky, tak trošku zaváhal, ale povedal, že je rovnaká, mal pochybnosti o ložisku a spojkovej lamele, to nevedel naisto. Mám aj tak za to, že keď sa zoderie spojka po chiptuningu príliš rýchlo, bolo by asi potrebné dať organiku alebo keramiku, hoci keramika už je skôr na vyslovene racing, šprinty a pod. samozrejme je tam aj iná cena a tiež sa na keramike trošku horšie jazdí, teda klasicky, je viac tvrdá, čo však šprint vyžaduje.

Pýtal som sa ho, prečo mám mierne zašpinenú hlavu valcov, ako keby niekde kvapkal olej, to mi hneď vysvetlil, no nebol som rád čo mi povedal. Povedal, že bolo také obdobie (pravdaže moje) kedy hlavu valcov a prevodovku lepili nejakým nekvalitným lepidlom, také čierne gumovité a to je kameň úrazu. Dobre to netesní, pýtal som sa, že či je potrebné pretesnenie, vravel, že nie, iba keby niekomu vadilo, že sa mu špiní motor, potom ho rozoberú a dajú tam nejaký japonský silikón, či čo. Vedieť to tak v záruke, tak už by mali čo robiť, zvláštne je, že keď o tom vedia, prečo to automaticky nepretesňujú, na druhej strane vieme prečo je to tak.

Povedal, že najslabším článkom chiptuningu tohto auta je jeho turbo, s čím súhlasím.

Kalibrácia

Keď si kúpite napaľovačku do počítača a máte trošku technického ducha, snažíte sa, aby bol firmware mechaniky neustále aktuálny. Vždy aktuálny firmware môže riešiť problémy mechaniky, podporovať nové formáty médií a pod. prečo tu kecám o napaľovačke? Pretože aj auto má svoj firmware, tento proces sa volá kalibrácia. Mechanik napojí auto na diagnostický softvér, samozrejme musí to byť ten originálny Fordácky v servisoch IDS a ten soft zistí, či existuje nová verzia pre dané auto.

18.8.2010 som sa teda dohodol vo Forde, že sa pozrú na moje auto, či nejaká taká nová kalibrácia existuje a hele, nech sa páči, nová kalibrácia bola. Vedel som, že bude, lebo auto som kupoval v roku 2007 a takéto kalibrácie vychádzajú cca každého pol roka, aspoň tak mi to tvrdil mechanik. Tak som si to tam nechal zaktualizovať.

Čo rieši nová kalibrácia? To neviem, viem, len, že každá nová verzia upravuje chyby tej predchádzajúcej, samozrejme môže mať opäť nové chyby, ale to je vývoj. Väčšinou to rieši problémy s otáčkami, problémy so štartami a pod., tieto problémy dostáva Ford zo servisov a snaží sa potom na to nájsť odpoveď práve vo forme kalibrácií.

Mám pocit, že auto štartuje lepšie, hoci neštartovalo zle a možno je to opäť další placebo efekt, jedno je však isté teraz mám kalibráciu PARTT: 7S61 - 12A650 - CA.

streda 21. júla 2010

Všetko o motorových olejoch

Na tejto stránke si môžete prečítať zaujímavé informácie o olejoch, fakt zaujímavé čítanie, tak nech sa páči link je tu motoroils.sk

utorok 15. júna 2010

ScanGauge II. - skúsenosti

Takže som mal tú možnosť testovať ScanGauge II. Zariadenie je to fakt užasné, len si myslím, že tá cena je ešte stále vysoká, ale aj napriek tomu dáva autu bez palubného počítača možnosť nazrieť do údajov, ktoré sú dostupné len pri autách s palubným počítačom. Sprístupňuje veľa live údajov, ale o tom sa možno dočítať na oficiálnych stránkach. Ako neskúsený používateľ palubného počítača som myslel, že akuálna spotreba bude ten údaj čo bude pre mňa zaujímavý, ale nebol. Údaje podľa očakávania skákali hore - dole podľa akutálneho zaťaženia motora, ktoré tiež bolo možné sledovať, a polohy plynového pedála. Snažil som sa zaevidovať spotreby pri jednotlivých režimoch, no bola fuška najsť správnu rovinku, aby boli údaje aspoň trošku pravdivé, údaje napíšem v ďalšom článku. Takže po zmeraní hodnôt, ktoré som chcel vedieť som si nastavil zobrazovanie priemernej spotreby, čo bol už relevantný údaj. Ďalej niet čo tomuto zariadeniu vytknúť, má všetko čo má mať palubný počítač, navyše uchováva ešte predchádzajúce údaje z jazdy za deň a za predchádzajúci deň ako bonus.

Zaujímavým údajom ako som už spomínal bolo zaťaženie motora, najväčšie zaťaženie motora bolo pri rozbiehaní sa a pri pridaní plynu miesto podradenia, tam sa hodnoty záťaže šplhali na hodnoty 70 - 80%, vyššiu hodnotu som nepostrehol. Zaťaženie motora pri voľnobehu cca 16%, bežná jazda medzi 20 - 50%. Malo to merať aj tlak vzduchu z turba, ale dávalo to divné hodnoty pri vysokých otáčkach ukazovalo cez 1.7bar, čo je nezmysel, podľa toho čo viem by to malo dávať max. 1.4.

A záver? Overil som si, že hoci mu niekedy šľiapnem na krk, jazdím celkom úsporne a o to mi šlo.

štvrtok 20. mája 2010

Kedy podtáčame motor?

Prečítal som mnoho článkov na tému podtáčanie naftových motorov, zakaždým som chcel vedieť, aké sú otačky motora, ktoré dokázeme označiť za práve tie, keď už motor podtáčame. Na základe týchto prečítaných informácií si dovolím tvrdiť, že motor možno označiť, že je v nízkych otáčkach vtedy, ak sú tieto otáčky nižšie ako voľnobežné otáčky motora.

A kedy motor podtáčame?

Napr. keď prichádzame ku križovatke, na semafóre svieti červená, podraďujeme a zelená nie a nie skočiť, tak dobrzďujeme s tým, že zabudneme vyradiť rýchlosť, vetdy môžu otáčky motora klesnúť pod voľnobežné otáčky a práve v tomto momente trpí zotrvačník, motor sa trasie a to je už zle, na to si treba dávať pozor, párkrát takéto pozabudnutie nás môže stáť dosť draho.

Tiež keď ideme piánko po meste na 4. rýchlostnom stupni 50km/h, otáčky cca 1300 a potrebujeme akcelerovať, prudko zošliapneme plyn, v tomto prípade výhodné podradiť.

Toľko moje postrehy...