Športový filter GREEN

V piatok som kúpil zánovný športový filter Green z Prahy za 32 Eur aj s tretinovou náplňou čistiacej sady. Bol používaný 1 rok. Dôvod na kúpu je jasný, uvažujem dať ChipRace PRO a auto musí lepšie dýchať. Uvádzaná je až o 50 percent lepšia priechodnosť vzduchu, pri rovnakej alebo lepšej filtrovateľnosti. Jediné čoho sa obávam, či to nebude nejako ovplyvňovať MAF, teda váhu vzduchu. Pri hľadaní problémov so športovými filtrami som našiel kadečo až po pokazený MAF. Dôvodom bola, aspoň podľa mňa, príliš veľká starostlivosť o čistenie filtra. Samozrejme, že nie nečistiť, čistiť s každou výmenou oleja, v prašnom prostredí častejšie, ale ide o samotné záverečné olejovanie filtra. Myslím, že s cieľom nič nepokaziť, veľa ľudí naolejuje filter až priveľmi a potom sa olej nasáva do motora so vzduchom. Takto sa potom čiastočky usadia aj na váhe vzduchu a tá začne blbnúť alebo sa pokazí. V návode k filtru je jasne napísané, jemne impregnovať olejom, ale nepreolejovať!

Okrem lepšej priechodnosti vzduchu a filtrovateľnosti uvádzajú aj lepšiu spotrebu.

Profituning - meranie výkonu

ELF Evolution SXR 5W - 30

Ďalšia výmena oleja, ktorú chcem spraviť pred zimou, bude s olejom ELF Evolution SXR 5W - 30. Prečo? Už na blogu sa o tom hovorilo, do nášho motora Ford odporúča olej špecifikácie Ford, ale prečo! Motor 1.4 TDCi je výrobok koncernu PSA a ako som už spomínal je to vlastne motor 1.4 HDi a samotný PSA koncern do tých motorov odporúča olej s normou ACEA B3, zvláštne prečo Ford odporúča ACEA B1. Ja mám na to toto vysvetlenie: ACEA B3 je olej s dlhšými výmennými intervalmi a zrejme si Ford chcel zabezpečiť častejšie servisovanie, kedže B1 je olej s maximom 15t. km, (len pre zaujímavosť B3 má 30t.km, tie km treba brať s rezervou a s ohľadom v akých podmienkach auto jazdí), ako ďalší dôvod ma napadá nižšia vyskozita A1 oproti B3/B4 čiže sa pri tomto oleji dosahuje lepšia úspora paliva, tieto dva dôvody ja považujem za tie, prečo Ford pristúpil k odporúčaniu tejto normy, teda normy ACEA A1/B1.

A teraz prečo ELF. No jednoznačne zaujímavá značka a najvyššia kvalita oleja s normou ACEA A5/B5. Oleje s normou ACEA A5/B5 sú oleje novej generácie, ktoré majú nízku vyskozitu, tak ako má A1/B1, teda je zabezpečená úspora paliva (tenký olejový film) a zároveň tieto oleje majú všetky vlastnosti olejov B3/B4. A samozrejme cena, ktorá je tiež veľmi zaujímavá.

Na záver pre tých, ktorí sa držia jednoznačne a zásadne odporúčaní Fordu, Ford plánuje zmeniť povinnú špecifikáciu z normy ACEA A1/B1 na normu A5/B5.

Pokec s mechanikom

Pri kalibrácii auta som sa rozprával s mechanikom celkovo o motore, či je vhodný na chiptuning a pod. Nakoniec mi na túto otázku aj tak neodpovedal, nejako sme sa vďaka mojemu návalu otázok už nevrátili. Dôležité je však to, že toto auto má rovnakú prevodovku IB5 ako má aj 110 koňová varianta, teda prevodovka daný výkon musí preniesť.

Čo sa týka spojky, tak trošku zaváhal, ale povedal, že je rovnaká, mal pochybnosti o ložisku a spojkovej lamele, to nevedel naisto. Mám aj tak za to, že keď sa zoderie spojka po chiptuningu príliš rýchlo, bolo by asi potrebné dať organiku alebo keramiku, hoci keramika už je skôr na vyslovene racing, šprinty a pod. samozrejme je tam aj iná cena a tiež sa na keramike trošku horšie jazdí, teda klasicky, je viac tvrdá, čo však šprint vyžaduje.

Pýtal som sa ho, prečo mám mierne zašpinenú hlavu valcov, ako keby niekde kvapkal olej, to mi hneď vysvetlil, no nebol som rád čo mi povedal. Povedal, že bolo také obdobie (pravdaže moje) kedy hlavu valcov a prevodovku lepili nejakým nekvalitným lepidlom, také čierne gumovité a to je kameň úrazu. Dobre to netesní, pýtal som sa, že či je potrebné pretesnenie, vravel, že nie, iba keby niekomu vadilo, že sa mu špiní motor, potom ho rozoberú a dajú tam nejaký japonský silikón, či čo. Vedieť to tak v záruke, tak už by mali čo robiť, zvláštne je, že keď o tom vedia, prečo to automaticky nepretesňujú, na druhej strane vieme prečo je to tak.

Povedal, že najslabším článkom chiptuningu tohto auta je jeho turbo, s čím súhlasím.

Kalibrácia

Keď si kúpite napaľovačku do počítača a máte trošku technického ducha, snažíte sa, aby bol firmware mechaniky neustále aktuálny. Vždy aktuálny firmware môže riešiť problémy mechaniky, podporovať nové formáty médií a pod. prečo tu kecám o napaľovačke? Pretože aj auto má svoj firmware, tento proces sa volá kalibrácia. Mechanik napojí auto na diagnostický softvér, samozrejme musí to byť ten originálny Fordácky v servisoch IDS a ten soft zistí, či existuje nová verzia pre dané auto.

18.8.2010 som sa teda dohodol vo Forde, že sa pozrú na moje auto, či nejaká taká nová kalibrácia existuje a hele, nech sa páči, nová kalibrácia bola. Vedel som, že bude, lebo auto som kupoval v roku 2007 a takéto kalibrácie vychádzajú cca každého pol roka, aspoň tak mi to tvrdil mechanik. Tak som si to tam nechal zaktualizovať.

Čo rieši nová kalibrácia? To neviem, viem, len, že každá nová verzia upravuje chyby tej predchádzajúcej, samozrejme môže mať opäť nové chyby, ale to je vývoj. Väčšinou to rieši problémy s otáčkami, problémy so štartami a pod., tieto problémy dostáva Ford zo servisov a snaží sa potom na to nájsť odpoveď práve vo forme kalibrácií.

Mám pocit, že auto štartuje lepšie, hoci neštartovalo zle a možno je to opäť další placebo efekt, jedno je však isté teraz mám kalibráciu PARTT: 7S61 - 12A650 - CA.

Motor 1.4 TDCi

A ešte video