Informácie o vstrekovačoch

Zaujímavé informácie o vstrekovačoch, príjemné čítanie...

Poučný rozhovor

Náhodné okolnosti ma včera doviedli do autoškoly, kde som sa rozprával s majiteľom autoškoly o autách a ich fungovaní. Musím hneď na úvod napísať, že to bol veľmi poučný rozhovor. Neviem či všetci majitelia autoškôl sú takýto natrieskaný informáciami alebo to bola jednoducho len náhoda, že som trafil na človeka čo sa rozumie motorom, bolo to niečo ako rozhovor s mechanikom + teória. Možno to čo napíšem je Vám známe, ale pre mňa to boli zaujímavé informácie. Napr. ako pracuje naftový motor so systémom common-rail (CR) a systém čerpadlo - dýza (PD). Vravel, že systém PD je dobrý systém s pekným výkonom, ale tento systém je hlučný, princíp v skratke je ten, že sa vstrekne "všetko" palivo pod veľkým tlakom do spaľovacej komory, kde príde k detonácií, preto ten hluk. Narozdiel systém CR vstrekne na začiatku len štartovaciu dávku a počas horenia vstrekne do spaľovacej komory palivo ešte 8krát pri piezoelektrickom systéme a 4krát pri elektromagnetickom, týmto sa výrazne zredukovala hlučnosť motora.

Tiež mi rozprával o tom prečo majú naftové motory vyšší krútiaci moment oproti benzínovým. Benzínové motory sú vysokootáčkové, ich piest sa pohybuje rýchlejšie, má kratšie rameno a preto nižší kruták a to preto lebo nepotrebuje stláčať vzduch, na vznietenie paliva sa používa iskra. Na druhej strane naftové motory pracujú pod veľkým tlakom a tento tlak musí niečo vytvoriť, preto majú vyšší zdvih a pracujú nízkootáčkovo, majú dlhšie rameno a tým aj väčší kruták. Musia mať vyšší zdvih, aby mohli natlačiť do spaľovacej komory vzduch, ktorý sa stláča, pri tom vzniká teplota až 800 stupňov a práve v tomto momente sa do spaľovacej komory, kde už je obrovský tlak vstrekne atomizovaná nafta (vstreknutá pod obrovským tlakom cez malý otvor) a vplyvom tlaku a tepla dôjde k detonácií.

Spýtal som sa ho ako sú na tom jeho autá, kedže autá v autoškole sú veľmi namáhané, väčšinou chodia pomaly, dusia ich a pod., či má s nimi nejaké problémy, povedal, že zatial všetko ok až na bežný servis a opotrebenie. Vravel, že sa viac zanáša EGR ventil, ale že stačí párkrát za rok auto vytočiť až na 4,5t. otáčok a tak prečistiť celý systém, veľmi zdôraznoval potrebu dochladzovania turba.

Celý rozhovor trval dosť dlho, toto sú len také postrehy čo ma zaujali a chcel som Vám ich sprostredkovať.

A teraz vážne ako to funguje, čítajte komentáre.

Ďakujem užívateľovi Murinnoo za jeho komentár, presne takto mi to ten chlapík povedal, ale ja mám deravú hlavu, mal som si to nahrávať, no čo už so mnou. Nechcem meniť to čo som napísal, tak len uvediem, že si treba prečítať komentár, Murinnoo, ďakujem.

Pokec s mechanikom

Takže mám tu ďalšie technické informácie. Podľa technika z originál servisu PEUGEOT dostali novú informáciu, podľa ktorej majú do Fordov liat olej 5W - 40 namiesto 5W - 30 a čo je najdôležitejšie kvôli poruchám na motore 1.6 TDCi odporúčajú liať do motora olej po maximum. Doslova povedal, že budú zvolávačky na výmenu olejovej mierky, ktorá bude menšia a tak tam nalejeme viac oleja. Na úžitkových autách dokonca menia olejové vane za väčšie.

A kedže motor 1.6 vychádza z motora 1.4 zrejme sa táto informácia týka aj nás.

Trošku to rozoberiem, kedže v diskusii sa to už rozoberá, čo sa týka toho letného čísla 40, chlapík od olejov mi odporúča liať do našeho motora 5W - 40, osobne som kúpil opäť 30, takže na tom niečo bude, je to ale na každom z nás aký výber zvolí. A koľko oleja liať? Ja osobne lejem do stredu rysky, od teraz pridám a budem dávať skoro po vrch, nič tým nepokazím, keby to náhodou nebola kačica.

Ide o internú informáciu, nie je to z PSA ani Ford ani Volvo.