Skúsenosti s chipom

Cez víkend som otočil východ a späť celkovo 600km, takže nejaké dojmy z chipu. Som spokojný, predbiehanie je už o úplne niečom inom, rýchlejšie a bezpečnejšie, hoci razím teóriu, že pokiaľ idem predpisovo a nepredbieham, zvýšim svoju bezpečnosť na ceste o 90%, to samozrejme neplatí o "blbcoch", ktorí idú oproti a vykonajú nejakú hovadinu, bohužiaľ to neovplyvníme, niekto by povedal, že to je osud. Ale len si všimnite väčšinou sú havárie typu, auto pri predbiehaní čelne narazilo, pri predbiehaní nezvládol riadenie a pod. to je aspoň môj názor.

Osobne si myslím, že som dobrý šofér, snažím sa jazdiť predpisovo, hoci niektorí by mi asi radšej dali pár popapuli, lebo sa všade rýchlo "pichnem" ale ja to beriem, že zvyšujem plynulosť premávky. Tiež nechápem, keď máme v meste 50tku a ľudia chodia 40, s čím sa stretávam dooosť často.

No ale späť k chipu, výsledok je teda taký, že teraz je auto na svoju váhu lepšie ako pred úpravou, motor ide tichšie napr. aj dnes ráno vonku -6 naštartoval som a motor úplne v pohode tlmený zvuk, žiadne klepotanie ako pred úpravou. Ešte podotknem, že úpravou určite nezískate športové auto, úpravou získate bezpečnejšie auto, auto optimalizované do mesta nakoľko znížením krútiaceho momentu do nižších otáčok menej radíte a v pohode jazdíte na 4ke a o tom mne hlavne šlo.

Ešte overujem spotrebu ale asi to nebude objektívne, nakoľko som pred tankovaním vymenil pneu na zimné, čo je vždy o niečo vyššia spotreba, takže ak zostanem na pôvodnej spotrebe, tak to bude aj úspora na palive ale to chce dlhší test, jedno tankovanie to určite nezistí.

Tekuté stierače: Sheron Rain Off

Nedávno som čítal na fóre o tekutých stieračoch, tak som si povedal, že vyskúšam. Kúpil som Rain Off od Sheronu za cca 4 eurá. Nanáša sa to na čisté sklo, nastrieka a nechá pôsobiť 1 - 2 minúty a potom utrie čistou handrou a je vymalováno. Potom už len počkať na dážď a testovať. Dnes ráno pršalo, tak som to otestoval, fungovalo to nádherne, najskôr som klasicky mal zapnuté stierače, pršalo tak, že cyklovač bol na 4 pozícii, potom som stierače vypol a začala sranda. Kvapky nestekali po okne, ale tvorili sa malé kvapky, výsledok bol taký, že viditeľnosť bola dobrá a nemusel som stieračmi stierať, sranda. Dá sa povedať, že keby som nemal stierače alebo by som ich mal pokazené, tak v pohode prídem kam chcem, ešte to chce test za poriadneho dažďa :)

Stierače z eBay

Nastal čas výmeny stieračov za nové, nie že by zle stierali, ešte to bolo znesiteľné po 28tis.km, to som si však len myslel. Po výmene sa mi naskytol nový pohľad na cestu, ako by tam ani sklo nebolo, no hotová rozprávka. Nad kúpou som neuvažoval ale kamarát Martin, kupoval sadu na svoje auto, tak že či sa nepridám keď sa už bude platiť poštovné, tak som pomeral stierače sú to tieto: Ford Fiesta 2002-07 MK5 Aero Flat Wiper Blades22/16. Mrzí ma len jedna vec, v tom zhone som zabudol, že aj ľudia okolo mňa potrebujú stierače, hlava dubová...

Test aditív

Kvalita dnešnej nafty je pochybná, prinajmenšom rozporuplná, navyše neexistujú žiadne testy kvality nafty. Či už chválite tú či onú značku, je na mieste použiť aditívum, či už letné alebo zimné, ocení to Váš motor, najmä vstreky, zdvihne sa cetánové číslo na hodnotu cca 58, odstráni sa penivosť, zlepší sa mazivosť nafty, ochrana pred koróziou a pod.. Prečítajte si test aditív, ktorý robili kolegovia z čiech. A vítaz? No predsa VIF.

Po prečítaní tohto testu zistíte, že pridávanie aditíva je lacnejšie ako kupovanie už aditivovanej, teda vylepšenej nafty a najmä viete, čo tam lejete a v akom pomere.

Test sťahujte tu

Tak a je to tu: mám chip

Tak som v piatok 4.12.2009 absolvoval chipovanie, mal by to byť nárast 24 koní, teda teraz by auto malo mať 92koní, hoci to nie je garantované, záleží to od auta, ako je opotrebené a pod., nebudem to zisťovať tá cena za brzdu mi za to nestojí. (50 eur). Čo sa týka samotnej úpravy: chlapík vymontoval RJ o cca 30 min, toľko trvalo nachipovanie, vyletovanie chipu, odoslanie originálnej mapy do chiptuner.cz, nahranie novej mapy cez flasher na chip, naletovanie, vyskúšanie.

Potom prišla skúšobná jazda po preplnenej Blave, kde som toho veľa nezistil, samé kolóny, ale kedže verím fy. chiptuner.cz nemal som absolútne žiadne obavy. Cesta domov, dialnica rýchlosť 90 - 100km/h. Mal som pocit, že auto akcelerovalo hneď po šliapnutí na plynový pedál, napr. z 90tky hneď vyrazilo vpred, to bolo pozitívne, ale zatiaľ som sa k zmene vyjadriť nevedel, v podstate som čakal na bežnú jazdu, ktorú s týmto autom poznám, tam som čakal nejaké výsledky. Na druhý deň si priateľka požičala auto a keď sa vrátila, pýtal som sa ako šlo. Bola príjemne prekvapená, doslova vravela, že auto je úplne iné, že už to nie je taký leňochod, lepšie akceleruje a že je tichšie. Nemal som dôvod jej neveriť, sama jazdí na VW Polo 1.4 benzín a to auto bolo živšie od mojej Fiesty, takže vždy keď presadla tak nadávala, teraz bola nadšená.

Čo som si všimol ja, to je naozaj zmena, resp. posun krútiaceho momentu do nižších otáčok, pred úpravou som chodil v meste na 4. rýchlostnom stupni, 1500 otáčok, rýchlosť 50km/h, to bolo tak tak, pre plynulú jazdu bez akcelerácie, keď som chcel viac pridať bolo treba preradiť, no po úprave pri tých istých parametroch auto ide hladšie, tichšie, povedal by som optimálnejšie, dokonca som robil test, kde je ten zvuk pred úpravou a keď nastal ten moment pozrel som sa na tachometer, bolo tam 45km/h, takže pozitívna zmena. Takisto pred úpravou auto sem tam trhlo, alebo sa stavalo, že bolo také pridusené napr. na druhom rýchlostnom stupni, keď som akceleroval, to sa mi zatiaľ nestalo, auto ide hladšie a lahšie a hneď vyráža vpred.

Osobne som sa úpravy trochu obával, všetci rozprávali, písali o náraste výkonu o úplne inom aute, teraz to môžem posúdiť, ale ja to tak neberiem, možno je to tým, že krivka po úprave je veľmi podobná tej originálnej len je strmšia (pozri graf), takže ak netlačím na pedál, cítiť len to, že je auto živé a skôr dosiahnem vyššiu rýchosť ako pred úpravou a preto môžem radiť na vyššie stupne oveľa skôr, to je fakt. Moje obavy z toho, že motor bude úplne iný, že budem mať problém sa pohnúť na snehu, problémy so spojkou, beriem len ako veľké nadšenie ľudí, ktorí to písali + obrovský placebo efekt k tomu. Podľa mňa si auto túto zmenu pýtalo, teraz vidím a cítim, že ten motor pred úpravou je na to auto pridusený, preto vlastne spravili aj verziu 1.6, ktorá obsahovo je teraz podobná mojej Fieste.

Po úprave som najazdil ešte príliš málo kilometrov, aby som mohol toho napísať viac, takže zatiaľ len toľko, ale k pocitom a skúsenostiam sa určite vrátim v ďalších príspevkoch. Zatiaľ len môžem povedať, že som spokojný.

Motor 1.4 HDi alebo TDCi

Tieto informácie môžu byť užitočné tak ich uverejním aj na mojom blogu.

Vznětový motor 1,4HDi patří k nejmodernějším a nejúspornějším motorům dneška a montuje se ve dvou výkonových verzích.

Bez mezichladiče stlačeného vzduchu dosahuje motor výkonu 50 kW při 4000 1/min. a maximálního točivého momentu 150 Nm při 1750 1/min. Motor má 4 válce s jediným vačkovým hřídelem a objem 1 398 cm3 (zdvih 82 mm, vrtání 73.7 mm) s hlavou válců z lehké slitiny typu „cross flow“ o dvou ventilech na válec. Tento motor je vybaven turbokompresorem KKK s malou setrvačností a pevnou geometrií a dosahuje otáček až 240 000 1/min.

Silnější verze využívá čtyřventilovou techniku, přeplňování turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek a mezichladičem stlačeného vzduchu systému vzduch/vzduch. Jeho výkonové parametry jsou 66kWpři 4000 ot/min a 200 Nm/1750 ot/min.Jeho litrový výkon 47kW/l patří k největšímu v segmentu B.

Vstřikování, Bosch „Common Rail“, který je elektronicky řízen a zásobuje, pomocí elektronicky řízeného vysokotlakého čerpadla zahrnujícího i podávací čerpadlo rampu plnící funkci akumulátoru paliva . Tlak v této rampě se může pohybovat mezi 250 a 1 350 bary, podle požadavku softwaru počítače motoru, podle otáček motoru a jeho zatížení. Rampa je spojena se vstřikovači vybavenými elektromagneticky řízenými hlavami s 6 vstřikovacími otvory o extrémně malém průměru (118 µm). Tyto vstřikovače zajišťují velmi jemné rozprášení paliva přímo do spalovací komory a každý vstřikovač je přímo řízen počítačem motoru.

Tento motor je “lehký jako pírko” – váží 98 kg a je tedy o 50 kg lehčí než stávající motor DW8 s nepřímým vstřikováním a obsahem válců 1.9 l, který je výkonem srovnatelný. Nízké hmotnosti bylo dosaženo díky použití hliníkových slitin a kompozitních materiálů. Blok motoru a jeho víko z lehké slitiny jsou jsou odlévány pod tlakem, přičemž litinová ložiska a vložky válce jsou vkládány během odlévání. Konstrukce bloku zajišťuje spolehlivost, dlouhou životnost a nízkou úroveň hluku, která je obvyklá u vozů nejlepší kategorie. Odlévání této součásti pod tlakem umožňuje velmi dokonalé odstranění zoxidovaného povrchu zvenku a to také přispívá k odolnosti vůči termomechanické zátěži, a zároveň snižuje akustickou radiaci. Podobně i „plášťová“ struktura (shell structure) spodní části bloku motoru dodává konstrukci značnou stabilitu, a tak zaručuje, že zvuk motoru a vibrace jsou redukovány na minimum. Hlava válců typu „cross flow“, se dvěma ventily na válec, je vyráběna z tvrzeného hliníku AS7.
Další části, jako tlumič turbokompresoru, sací potrubí, odvětrávací systém klikové skříně a víko hlavy válců se zcela vyrábějí z kompozitních materiálů. Základní součástky chladicího a mazacího okruhu se také vyrábějí za použití stejné technologie. Jedná se o čerpadlo chladicí kapaliny, komora vstupu a výstupu chladicí kapaliny a těleso olejového čerpadla.

Všechny pohyblivé díly byly navrženy speciálně tak, aby se zmenšila jejich velikost a váha. Například průměr dříků ventilů (5,5 mm) odpovídá spíše průměru používaném v benzinových motorech s nízkým obsahem válců a vysokým výkonem. Snížení váhy pohyblivých komponentů také přispívá k živosti motoru, protože umožňuje rychlé zvýšení otáček, podobně jako u motorů benzínových. Snížení ztráty výkonu kvůli tření je také důležitým faktorem pro snížení spotřeby paliva. Použití vahadel s rolnami pro ovládání ventilů, namísto zdvihátek, vede ke snížení spotřeby o více než 2%, v závislosti na otáčkách motoru.

Motor je také vybaven zařízením pro recirkulaci výfukových plynů (EGR), což zajišťuje snížení množství oxidů dusíku (NOx) ve výfukových plynech. Pro co nejlepší zpracování výfukových plynů je oxidační katalyzátor umístěn co nejblíže k turbokompresoru, aby tak mohl využít nejvyšších výfukových teplot.

Chlazení motoru je zajištěno chladičem s hliníkovým jádrem s povrchem 21 dm2 se 100 wattovým jednorychlostním ventilátorem, nebo 250 wattovým dvourychlostním ventilátorem, pokud má vůz klimatizaci (platí pro slabší motor). Provoz ventilátoru je řízen počítačem motoru. Výměník chladicí směs/olej, umístěný na bloku motoru, je spojen s ekologicky šetrnou filtrační vložkou. Tento systém, ve kterém je měněna pouze filtrační část umožňuje zamezit úniku oleje během výměny.

ešte link na originálny článok s obrázkom motora http://www.brnocar.cz/technika/14hdi.htm

Chystám sa opäť chipovať z 68 na 92koní

Ešte som sa poriadne nespamatal z nepodarenej úpravy a už idem do dalšej. Avšak tu by to malo byť všetko ok, s touto firmou som si písal od začiatku čo uvažujem na chiptuningom, problém bol len v tom, že to bolo v Čechách, teda problém, skôr vzdialenosť. Písal, resp. píšem si s Michalom V. a musím priznať, že ma presvedčil svojou profesionalitou, tomu zodpovedá samozrejme aj cena, preto som ho doteraz žiadal len o pomoc, radu a najmä mnoho informácií ohľadom chiptuningu, ochotne mi všetko vysvetlil.

Pred pár dňami som zablúdil opäť na ich stránku www.chiptuner.cz a zistil som, že už majú pobočku aj v Bratislave a ponúkajú nejaké zľavy, tak som neváhal, napísal Michalovi a áno majú novú pobočku v BA a cena sa dohodla na necelých 260 eur. Je to oproti minulej skúsenosti o 100 eur drahšie, ale viem, že majú profi prístup, zariadenia a pod. okrem toho spravia kompletnú diagnostiku pred úpravou. Teraz už len čakám kedy zavolajú a dohodneme termín. Po úprave udávajú výkon 92koní z pôvdných 68 a 210Nm krútiaci moment zo 160Nm teda výkon stúpne z 50kW na 68kW, s tým, že to majú odskúšané, upravovali už toto auto a má po úprave už 80 tisic a bez problémov, viem, že 80tis. nie je veľa ale ak sa navýšený výkon bude využívať rozumne nevidim v tom problém. Problém vidím v STK keď auto vytáčajú na max. otáčky, veď uvidím vo februári ma to čaká, tak hádam ten rachot prežije a teda aj ja...

po úprave napíšem ako to prebiehalo... držte palec.

LED svetlá na denné svietenie II.

Tak som objavil aj iný typ LED, ktoré budú vhodnejšie na montáž, lebo sú 9cm, teda mriežka hmlových svetiel, čo som kúpil cez eBay na Fiestu ma presne taký rozmer, problém je len v tom, že pri tomto type je ťažšia montáž, treba sa dostať až do spínacej skrinky, teda do interiéru auta z motorového priestoru, hmm... musím sa na to poriadne pozrieť a až potom kúpiť, cena je na slovensku síce drahšia, stojí 99 eur ale v nemecku sa dajú kúpiť za 55 eur a poštovné je 16 eur, takže super... tu sú linky

Link na obchod

Chiptuning? ale kdeže...

Už som to tu spomínal, rozhodol som sa pre chiptuining vybral firmu na autosaólne v Nitre, dohodol sa na včera a šiel som. Prišiel som tam chlapici pripoji flasher, celú dobu som sledoval čo bude robiť, tak zadáva auto Ford Fiesta a tam sa vylistovala verzia iba 1.6TDCi, pozerá na to ako puk, ale v pohode profesionála, a tuk normálne klikol na konekciu pre 1.6tku, konektlo sa ale nekomunikovalo, preklikal všetky ostatné Fordy a skúšal sa konektnúť napr. na Focus, C-max, no hádam všetky typy, neviem na co mu to bolo keď aj tak by tam nemohol nahrať upravenú mapu z týchto inych áut, aspoň som si to myslel, potom čo následovalo už som si to až tak nemyslel, chválabohu že to nešlo lebo by tam asi nahral hocico, vravím mu, je nejaky problem? že nie pohoda, že to musí íst inak, tak šiel po notebook pripojil sa stiahol originál dump a šiel do vnútra pracovať - a to čo som videl ma fakt šokovalo, prídem tam a on si upravuje moju originálnu mapu asi podľa hviezd, tu zdvihneme, tu pridáme vraví tomu druhému, a to ma nasralo hneď som vedel, že som na nesprávnej adrese, šiel som von a pozerám či som prišiel do firmy čo profesionálne čipuje alebo som niekde v garáži, nie, pozerám som správne tak potom to ale nechápem, veď mali mať pripravenú, OVERENÚ mapu, ktorá je pre dané auto odskúšana a 100% bezpečná a on sa tu hrá na zvyšovanie údajov, no ale nechal som flashera pracovať. Zobral notebook a že to ide nahrať do auta, lenže riadiaca jednotka ho nechcela pustiť, zlý checksum, veď samozrejme, opäť s profesionálnym úsmevom, že to vyrieši tak, že odstráni zo začiatku mapy checksum, tak šup upraviť a znova pokus, lenže opäť nič bez checksumu to ani nezačne, tak skrsol nápad, že checksum odstrániť (vtedy som už nevedel, či sa mám smiať alebo plakať) tak odstránil checksum a nahral to do auta a výsledok? auto nenaštartovalo, pozreli sa na seba ako keby uz boli vianoce a nedostali darček a nahral tam späť originálne nastavenia, auto naštartovalo. Ani to ho však nerozhodilo a šiel do vnútra, keď prišiel niesol v ruke skrutkovač a zrkadielko, vravím mu, že akože čo, on, že ide vybrať riadiacu jednotku, tak mu vravím, že to asi nie. Uistoval ma, že je to bezpečné, že len otvorí hermeticky uzatvorený obal, ktorý aj "potom" bude tesniť a vyskratuje jeden obvod, vtedy som si pripadal že robí so mna úplného idiota a povedal som, že to nechcem, pobalili si veci a odišiel som, Doma som si dal diagnostický test, sakra mal som ho dať tam a mam tam nové DTC kódy C100 a E510 kur...a tak som sa nasral, nič nespravili aj auto dojekazili, tak som hľadal na nete a našiel som, že to bolo tým štartovaním so zlým checksumom, chyba v komunikácii, jedna niečo s prenosom a druhá chyba komunikácie medzi RJ a motorom. Cez víkend idem nabíjať baterku takže ju vyberiem z auta nabijem, vtedy by sa mali vymať DTC kody, teda aspoň myslím.

Záver je teda taký, že som z toho veľmi sklamaný, pri ostatných autách sú možno profíci, ale to čo som videl mi nikto nezoberie, ešte raz Fiestu 1.4TDCi po facelifte, teda rok 2006 až po novú Fiestu nevedia upraviť, teda jedine, keby ste si chceli dať babrat priamo do RJ.

tak to sú moje včerajšie zážitky...

Je rozhodnuté, chiptuning...

Tak a je to tu, zajtra 28. októbra 2009 idem dať nachipovať moju FoFie. Bude to v Nových Zámkoch vo firme MaxTuining malo by to byť za 160 €, tak uvidíme. Samozrejme mám istú obavu a dúfam, že keď si toto prečítam o pár rokov, nebodaj mesiacov tak nebudem preklínať, klop, klop. Chalpi, dúfam, že ste odborníci...

Skriňa rezonátora

Nevedel som prísť na to čo je to a na čo slúži ten čierny box za turbom, na ktorom je nápis TDCi a už to viem. Je to skriňa rezonátora, slúži na minimalizáciu akustických vibrácií z turbodúchadla, teda ľudskou rečou povedané, znižuje hlučnosť turba, ktoré pri svojej práci vytvára charakteristický pískavý zvuk.

RaceChip

Dlho som premýšľal či dať chip alebo box, chip je drahý a tiež ho nemožno len tak z auta odstrániť, aj to je za poplatok, takže som uvažoval a našiel stránku, kde ponúkaju box RaceChip je to v dvoch verziách RaceChip a RaceChip PRO rozdiel je v miernom navýšený výkonu rádovo 5-9% nová škatuľka, menšie rozmery, možnosť vypnúť box alebo potenciometrom meniť navýšenie výkonu. RaceChip pracuje na princípe úpravy dĺžky vstreku, jeho načasovania a úprava množstva vstreknutého paliva. Čiže sa nenastavuje nič iné, napr. plniaci tlak turba a pod. Samotný chip pracuje od 1500 do 3500 otáčok, cena za klasiku je 129 eur a PRO 229 eur + 15 eur poštovné na slovensko.

Po dlhej úvahe, premýšlaní som sa rozhodol, že do toho nejdem, v podstate to nespĺňa to čo od toho chcem, chcem posunúť krutiaci moment do nižších otáčok, ale box sa zapína od 1500, nemajú k dispozícii výkonový graf, tak som nemal možnosť vidieť priebeh krútiaceho momentu a výkonu.

Na druhej strane nesúhlasím z ľudmi, ktorí tvrdia, že ide len o krabičku, v ktorej je zaliaty odpor za pár centov, predsa len je to viac sofistikovaný systém.

Rozhodlo to, že chcem tuning hlavne z dôvodu posunu krútiaceho momentu do nižších otáčok a tým zoptimalizovať jazdu v meste a tým znížiť spotrebu, čo sa mi zrejme s týmto boxom nepodarí.

Výmena kabínového filtra

Vymieňa sa pri veľkej prehliadke, teda cca 3 roky, podľa potreby skôr, keď pozerám na tie obrázky tak musíte demontovať plynový pedál, sranda, celý postup je na obrázkoch nižšie, ževraj je to jednoduché.

Postup pri výmene PDF

Výmena palivového filtra

Palivový filter sa mení po 60 000 km, zdá sa to poriadne veľa ale taký filter aj poriadne veľa stojí, je to cca od 50 do 80 Eur. Ja som zohnal Bosch za 50 éčiek a zasa neskôr som našiel tiež za 50 Mann Filter, tiež podľa mňa kvalitný filter. Takže častejšiu výmenu urobíme vtedy ak nalievame nekvalitnú naftu, čo by som neodporúčal, celkovo Common Rail systémy potrebujú kvalitnú naftu lebo odídu vstreky, ďalší dôvod je nafta z kanistrov, kde dochádza aj k znečisteniu samotnej nádrže, preto treba na lievik dať aspoň dámsku silónku a tak čiastočne odfiltrovať hrubé nečistoty, ktoré môžu byť v kanistri. Výmena je v podsate veľmi jednoduchá lebo sa mení kus za kus, teda celý palivový filter, nie len jeho vložka, preto tá cena.

Ako prvé odskrutkujeme kryt, ktorý drží samotný filter, sú to dve skrutky, palivový filter odpojíme od systému hadičiek, netreba na to žiadne náradie, sú to špeciálne svorky, stačí ich stlačiť a hadičky sa rozpoja, povolíme skrutku, ktorou je prichytený filter k bloku motora a filter vymeníme. Pozor na spodnej strane je konektor na ohrev (pozri posledný obrázok, ten zelený konektor) a niektoré modely môžu byť vybavené aj čidlom vody, takže filter nadvihneme a odpojíme konektor, opačným postupom urobíme montáž.

Pri montáži sa presvedčte či nemáte zodranú hadicu chladiacej kvapaliny, ktorá je pod nasávacou vzduchovou rúrou, vedie do vzduchového filtra. Tieto dve hadice sa vybráciami o seba trú a prederaví sa práve tá mäkkšia a to je hadica s chladiacou kvapalinou, ja som ju mal z časti zodranú, tak som na nu natiahol kus hadice (taký prsteň), ako ochranu.

Výmena vzduchového filtra

Výmenu vzduchového filtra robíme každé 2 roky alebo aj skôr podľa toho či jazdíme v prašnom prostredí, v tom pripade sa skracuje výmena na každý rok, prevažne však stačí každé 2 roky. Čistota vzduchového filtra je veľmi dôležitá nakoľko sa tento vzduch používa na spaľovanie a kedže je ho nedostatok príčinou zanesenia, tak motor nemá dostatočný výkon, nie je taký živý, vtedy môže byť príčina práve špinavý vzduchový filter, ako teda postupovať pri výmene.

Potrebujeme hviezdicový kľúč, tento kľúč sa používa štandardne v tomto motore, odskrutkujeme skrutky krytu vzduchového filtra a odložíme kryt, filter vyberieme a nahradíme novým, opačným postupom namontujeme kryt a je hotovo. Filter stojí cca 10 Eur, podľa výrobcu, napr. Bosch ma stál 10 Eur ale našiel som aj Mann Filter za 9 Eur, tak nabudúce tam pôjde Mann.

Tiež som premýšľal, že tam dám športový vzduchový filter napr. KN alebo Green alebo niečo podobné, ale dočítal som sa rozporuplné názory, jeden z nich je, že síce má väčšiu priepustnosť ale tým prepúšťa aj viac špiny a ničí motor, že isto odíde váha vzduchu, ktorá sa nachádza hneď na potrubí za vzduchovým filtrom a to tak, že ju zničí vlhkosť, ktorú prepustí športový filter, na rozdiel od papierového, ktorý túto vlhkostnú barieru má, tak fakt neviem, ešte musím o tom zistiť viac info.

Autosalon Nitra 2009 - chiptuningové firmy

Môj subjektívny názor je, že to bolo oničom. Malá účasť vystavovateľov, Ford nebol, celkovo slabé. Prešiel som si tri chiptuningove firmy, ktoré tam boli a informoval sa ako a za akú cenu možno nachipovať moju Fiestu, najlacnejšie to bolo alebo je vo firme Maxtuning.sk sídliaca v Nových Zámkoch cena 160 Eur, celkom dobrá cena, chlapík vravel, že chiptuning je úplne bezpečný a dal mi na to aj dôkaz, ktorý na mňa zabral, tu je. Auto ma výkon 50kW to je samozrejme výkon pri otáčkach 4000 ot/min. to znamená, že pri bežnom jazdení využívame motor len z jeho štvrtiny pri športovej jazde niečo cez polovicu, povedzme si, kto s nás jazdí na 4000 otáčok a to neustále, nikto, takže ten motor to musí vydržať, napr. pri mojej jazde využívam napr. 20kW keď sa chipne tak sa výkon zvýši o cca 20% to je+ 4kW takže bude výkon 24kW, uznáte, že to nemôže poškodiť motor, pritom dynamika auta sa podstatne zvýši. Na druhej strane je tu turbodúchadlo, to tak naddimenzované nie je, podľa internetových informácií je turbo nastavené na max. svoje vyťaženie. Takže opäť Hamlet. Dať či nedať....

LED svetlá na denné svietenie

K úspore paliva, životnosti žiaroviek v predných a zadných svetlometoch prospeje možnosť namontovať a používať LED svetlná na denné svietenie, ktoré boli schválené na prevádzku na pozemných komunikáciách v novom cestnom zákone. Cena je síce vysoká, ale šetríte, je otázna navratnosť, to som nepočítal, ale automaticky sa to zapína, čiže tiež pokuta za nesvietenie odpadá, hoci môžete prísť k pokute aj vďaka neznalému policajtovi, ktorý Vám dá pokutu alebo zoberie osvedčenie práve za tieto svetlá, nuž aj to sa stáva. Stačí násť odvahu, kúpiť a namontovať.

Kúpite na http://www.tuning.sk/dokument-led-diody-denne-svietenie-osvetlenie-predne-svetla-daylight

Ešte znenie zákona a správne umiestnenie na vozidle http://www.mediafire.com/download.php?jt2y4oeg5gd

Ešte lepšie v mojom prípade bude kúpiť tie okrúhle a tie dať miesto hmlových svetiel, teda bude potrebné kúpiť aj mriežku pre hmlové svetlá.

Auto bez palubného PC? nie je problém je tu ScanGaugeII

Cestný počítač. Automaticky zaznamenáva až 4 rôzne údaje s až 11 individuálne uchovanými parametrami.

A to: maximálna rýchlosť, priemerná rýchlosť, maximálna teplota chladiacej kvapaliny, maximálne otáčky, čas jazdy, prejdené kilometre, okamžitá spotreba, priemerná spotreba, dojazd kilometroch, čas dojazdu, zostávajúce palivo v litroch pri využití xgauge ešte oveľa viac...

Táto sranda stojí 159 Eur a ten kto nemá palubný počítač určite ocení toto zariadenie.
Tu je link na slovenského predajcu
http://www.index-q.sk/cardiag/index_diagnosis.htm#sgII

Hliníkové disky

Rad by som si kúpil hliníkové disky a už som našiel aj aké by to boli, ale mám ešte na plecháčoch relatívne nové gumy. Ono to je ale úplne inak, začnem takto, keď som kúpil auto boli tam originál 14" pneumatiky, kedže chcem 15" tak som kupil plecháče a tu som spravil chybu, mal som kúpiť hliníkové ale v tej dobe som o týchto ešte nevedel, a na 15" som dal zimné pneumatiky, že keď ich zjazdím tak ich otočím teda 14" na zimu na plecháčoch a 15" na leto, no ale kedže sú pneumatiky ešte dobré mám dooosť času nad tým uvažovať. Ale dnes som našiel tieto disky a páčia sa mi, dokonca aj cena je dobrá su len o niečo viac ako 15 Euro drahšie ako plecháče, škoda, že som ich nenašiel skôr, tu je link
http://www.ortus.sk/?page=detail&idtov=5440#

Ford Fiesta - Jak na to / Alternatíva

Tak konečne :) od kedy mám Fiestu som zháňal servisný manuál alebo nejakú knižku, podľa ktorej by som si mohol robiť opravy, teda bežné opravy sám a dnes som ju konečne našiel dokonca v češtine. Je to síce kniha Jak na to - Peugeot 307, ale to vôbec nevadi, pretože motor 1.4 HDi je totožný s našim 1.4 TDCi motorom, ktorý sa montuje do Fiesty a tiež do Fusionu, motor je totiž vyrobené koncernom PSA a ten je montovaný do Fordu, Citroenu a Peugeota, takže keby niekto našiel ešte manuál k Citroenu C3 1.4 HDi tak mi môže dať vedieť je to náš motor. Nech sa páči sťahujte.

Jak na to - Peugeot 307

Fiesta a chiptuning

Pohrávam sa s myšlienkou chiptuningu, tak som sa tejto téme trošku venoval, kontaktoval pár ľudí čo s tým robí a nechal ich nech mi o tom niečo napíšu. Najviac mi poradil chlapík Michal s firmy Chiptuner.cz fakt sa zdá, že aj vie o čom hovorí. Podľa jeho slov sa dá auto pekne chipnúť s dobrými výsledkami, graf prikladám je pod článkom, je to výkonový graf kde je uvedný krútiaci moment a výkon v konských silách a jeho upravená verzia chiptuningom, podľa toho grafu, to ide pekne hore a pri tejto váhe auta by s toho vznikol trhač asfaltu... ale, premýšľam či to za to stojí, či a akým spôsobom sa auto znehodnocuje. Podľa ich názoru je auto na to z časti pripravené od výroby, často ževraj len nahraju nový soft do riadiacej jednotky a vznikne napr. sport verzia daného auta, tá má na trhu samozrejme inú cenu. Sám Michal vravel, že mama jeho kolegu má takú Fiestu ako mám ja a že je po úprave už 80. tisíc km a je v pohode, ževraj robia úpravu ešte na únosnú mieru pre auto.

Z môjho pohľadu to je určite pravda, výrobca si necháva medzeru a nebude vyrábať rôzne diely pre rôzne verzie áut, takže rezervy tam určite sú, tiež neoptimalizujú auto pre danú krajinu, podmienky a pod. ale robia sériovo, tuning využije z auta maximum. Ale fyzika nepustí, väčšie tlaky, väčie namáhanie, spočítane podtrhnuté musí byť aj väčšie opotrebenie, teda nižia životnosť motora, ale je to naozaj tak? Keď existujú tie rezervy? Podľa ich názoru, keď je auto v poriadku nič mu nebude ani po chiptuningu, najmä pri zachovaní rovnakého štýlu jazdy, čo plánujem aj ja.

A tu sa dostávame k veci prečo chcem tunovať, chcem tunovať pre nižšiu spotrebu, paradoxne potrebujem na to tuning, musím posunúť krútiaci moment do nižších otáčok a tak dosiahnem úsporu pri rovnakom štýle jazdy až 1L/100km, to by som už jazdil za 3 litre, paráda nie? By sa mi investícia vrátila za dalších 25t. km.

Premýšľal som aj nad powerboxom a ostatných podobných škatuľkách, ale ľudia to veľmi neprijali, nemá to veľa zástancov, nakoľko ide o "klamanie" riadiacej jednotky, tá oklame údaje idúce do palivového čerpadla a nariadi mu vstrekovať inak, časovo aj množstvom, pre tieto externej jednotky hovorí možnosť ich vymonotvania a znovunamontovania hocikedy, teda napr. pred emisnou a pod., hoci pri chiptunigu to je ževraj tiež zaručene, že cez EK prejde, ale nedá sa vypnúť, síce aj také varianty som videl :) ale cena bola mimo môj dosah.

Inak výsledky dosahové chiptuningom sú ohromúce navýšenie výkonu a krútiaceho momentu viac ako o 25%, pozrite graf. Ešte spomeniem firmu speedbox.sk je v Nitre a čakám od nej ponuku.

Výmena brzdových doštičiek

Podľa portalu www.fiestamk6.com je výmena brzdových doštičiek jednoduchá vec a nie je treba platiť servisu za ich výmenu, Podľa následového postupu by ste mali byť schopný si to vymeniť sami. Tak podme na to.

Odporúča sa premazať doštičky ako prevencia pred pískaním. Samozrejme nie na doštičky ale na jej zadnú stranu, v angličtine to je napísane takto.

"You may want to use copper grease in order to prevent squeaks and rattling. This can be pasted onto the back of the brake pad and the side of it, not the actual pad itself though."

Začneme teda tým, že si auto dobre zaistíme proti pohybu, podložíme si protiľahlé kolesá a auto zdvihneme na zdvihák. Dáme dolu koleso, tak ako to ukazuje prvý obrázok. Druhým krokom je uvoľnenie klipu, ktorý drží telo brzdového obloženia, toto spravíte skrutkovačom, tak ako to ukazuje obrázok. Dáme dole plastovú krytku a 7mm imbusovým kľúčom uvoľníme skrutku, ktorá sa nachádza pri brzdovej hadičke. Teraz už môžeme odstrániť starú vonkajšiu brzdovú platničku a nahradiť ju novou. Teraz dáme dole aj druhú, vnútronú stranu obloženia. Ak máte ABS, môžete si pomôcť pri montáži povolením odvzdušnovacej skrutky, ktorá sa nachádza pri brzdovej hadičke, tak že zatlačíme na podložku strmeňa. Potom opačným postupom namontujeme koleso. Nové platničky sa usadia po 20 - 30 km. Veľa šťastia. Preložené voľným prekladom z anglického originálu na stránke http://www.fiestamk6.com/joomla/index.php/ford-fiesta-mk6-brakes/39-ford-fiesta-mk6-chassis/53-ford-fiesta-mk6-brake-pads

Výmena motorového oleja

Nakoľko som si povedal, že mi 3 roky servisovania auta nestoja za to, nechodil som na servisné prehliadky. Možno si poviete, že by ste to nikdy nespravili, ja tiež nie, ale po tom, ako som videl cenník servisných prehliadok a väčšina z nich obsahovala položky ako kontrola laku, kontrola hladiny oleja, kontrola chladiacej kvapaliny, vody v ostrekovačoch tak som si povedal tak paaaa. Za pozeranie sa, zobrať 4 litre tak to bola aj na mna silná káva. Tak servisujem auto sám. Samozrejme si uvedomujem, že keby sa na aute prejavila nejaká závada už by mi to v záruke neopravili, ale už mi je to aj tak jedno, auto má v januári 3 roky a po tom čo som čítal, aj tak by si našli dôvod, aby reklamáciu neuznali.

Na aute sa prvý rok ukazovali nejaké závady, ako poškodenie tesniacej gumy na 5tych dverách, čo sa riešilo v záruke (prvý rok) a tiež niečo s netesnosťou hadičky za turbom, kvapkal mi z tadiaľ olej, ale chlapci to kontrolovali a povedali, že je to ok a od vtedy je pokoj :) Takže tu ukážem takú banálnu, vec akou je výmena oleja a filtra.

Výmena motorového oleja je v podstate velmi jednoduchá vec. Na verejnosti kolujú reči o tom, že v servise Vám nenalejú nový olej, že len prilejú a ostatné si nechajú, neviem či to je pravda, ale lepšie je si to vymeniť sám a viem čo som tam dal a v akej kvalite. Prvýkrát som menil olej po 2000 km na odporúčanie, nový motor, zábeh robí svoje tak išiel po 2000 von, nahradil ho Castrol EDGE 0W - 30, tiež na odporúčanie, ale neskôr som zistil, že tento olej nespĺňa špecifikáciu Ford, tak pri ďalšej výmene ho nahradil Castrol Magnatec A1 5W - 30. Celkovo som z tých olejov magor, po tom čo som tam nalial EDGE, som volal do Castrolu a pýtal sa, že čo to môže spôsobiť či ho mám vymeniť, chlapík vravel, že nie, že je to v pohode. To isté som našiel na webe, kde sa hodnotili oleje, chlapík zo skúšobného ústavu vravel, že zlý olej neexistuje, že sú len dobré a ešte lepšie :) takže je to asi jedno, ale ja sa radšej budem držať špecifikácie Ford WSS M2C 913-B.

Teda ďalšia výmena bude opäť Magnatec A1 alebo Mobil 1 Fuel Economy Formula 0W-30 alebo olej od Fordu - Ford Formula F 5W-30, zatiaľ som sa nerozhodol, cena je na strane Fordu a najdrahší je Mobil.

Ale podme k výmene.
Trošku zahrejeme motor ale nie tak, aby sme sa pri výmene o olej popálili. otvoríme nalievací vrchnák, odskrutkujeme kryt olejového filtra, je to taký čierny valec vpravo od turba resp. pod turbom, pri jeho demontaži si odpojíme hadicu na nasávanie vzduchu, ktorá nám bude zavadzať. Teda kryt odskrutkujeme a odložíme, filter vytiahneme, drží tam pomerne slušne treba ho vytrhnúť, žiadne krútenie alebo mykanie, len potiahnuť. Odskrutkovať vypúštaciu skrutku dole pod autom a olej vypustiť do pripravenej nádoby. Kedysi sa používali aj preplachovacie oleje ale dnes sa už nepoužívajú, trošku ma to mrzí, aj tak tam nalejem asi deci zo starého oleja čo mi zostal z predchádzajúcej výmeny, nechám vytiecť a zaskrutkujem spodnú skrutku na olejovej vani. Opačným postupom nasadíme filter, nezabudnite vymeniť aj gumičky, sú dve. Nasadíme kryt filtra a dobre utiahneme. Nalejeme olej, 3,5L a máme vybavené. Auto naštartujeme nech sa do filtra dostane olej necháme minútku bežať vypneme alebo ideme preč. Skontrolujte výšku hladiny oleja, či netreba doliať. Výšku hladiny oleja držíme medzi min a stredom.

Ako jazdiť úsporne

Na to ako jazdiť úsporne som prečítal obrovské množstvo stránok, ale ani jedna nedala presný návod ako dosiahnuť čo najlepšiu spotrebu pri zachovaní podmienky, že auto netrpí. Kúpil som si dokonca knižku "Ako jazdiť s čo najnižšou spotrebou" alebo tak nejako to bolo, kde autor uvádza naozaj nesmierne malé spotreby. Že sa dá jazdiť aj pod 3 litre, avšak to má svoje záludnosti. Sú súťaže o najnižšiu spotrebu avšak na týchto súťažiach je povolené vypínať motor počas jazdy a pod. čo by som pri normalnej jazde neriskoval. Také užitočné rady boli napr.

Neplniť olej do maxima, ale naopak naliať iba minimálne množštvo, teda olej na minimum. Dôvodom je, že motor nemusí prekonávať taký odpor a súčasne je zachované mazanie.

Ďalej na krátke jazdy voda v chladiacom systeme opäť na minimum, auto sa rýchlejšie zohreje, toto však neplatí pri dlhých jazdách, platí to len pre krátke vzdialenosti.

Otvorené okná, do rýchlosti 50km/h to nerobí skoro žiadne straty, takže v meste pohoda, pri vyšších rýchlostiach však dramaticky narastá odpor a tým aj spotreba. Keď sme pri otovrených oknách tak s tým súvisí klíma, ktorá automaticky zvyšuje spotrebu.

Celková váha auta je další faktor, najlepšie je netankovať plnú nádrž a nemať v aute zbytočné veci.

Správne nahustené pneumatiky, je doležitá vec, ak máte napr. mať nahustené na 2,2 dajte radšej 2,3 a kontrolujte tlak v pneumatikách aspoň 1x mesačne.

Strešné nosiče, prívesné vozíky, spojlery a doplnky.

Technika jazdy, najviac však spotrebu ovplyvňuje technika jazdy. Tu je spôsob ako dosiahnuť nižsiu spotrebu:
Prvý rýchlostný stupeň je len na rozbeh auta, len na uvedenie kolies do pohybu a okamžite radíme druhý stupeň. Dvojku točíme do 1500 otáčok a radíme trojku, trojku točíme do 1750 a radíme štvorku a 1900 a radíme päťku. V meste jazdíme 50km/h to mi ešte vychádza štvorka otáčky niečo málo pod 1500, auto a motor je pokojné.

A ešte pár rád na záver:
• dolu kopcom chodte vždy so zaradenou rýchlosťou, šetrí to brzdy a spotreba je 0
• pred dedinou dajte nohu z plynu dostatočne skoro dole tak, aby ste nemuseli brzdiť keď vojdete do obce.

Tak skúste a dajte mi vedieť či Vám s toho niečo pomohlo.

Výmena predných H4-iek

Po 25 000 kilometrov sa mi vypálila pravá H4 žiarovka v prednom svetle, tak som zvažoval možnosti čím nahradiť pôvodnú H4. Šiel som teda vyberať, v prvom obchode som nepochodil, ponukali mi obyčajné H4 bez UV ochrany. Na čo je to dobré? Pravdupovediac netuším ale výrobca odporúča používať žiarovky s UV filtrom, tak som hľadal také. Nakoniec som investoval niečo cez 11 € a kúpil som Philips EcoVision H4, majú zvýšenú životnosť, nižšiu spotrebu a väčšiu svietivosť tak uvidíme či "kluci nekde neudelali chybu" :)

No ale k výmene, vymenil som obe, lebo toto tak skoro nemusím, komplikovanejšie to už hádam byť ani nemôže, ale môže, už neviem na akom aute bola výmena časovaná na niečo cez hodinu v servise, tak to je už bomba, tu je výmena odhadovaná na cca 20min.

Postp je totiž taký, že treba demontovať hlavné predné svetlomety úplne z auta, každý svetlomet drží trojica skrutiek, posledná za mriežkou je nedostupná tak je treba demontovať aj mriežku so znakom. Potom už len správnym spôsobom vyžiahnuť svetlomet, treba ho vytočiť do strany, odpojiť konektor a vyťiahnuť, vymeniť žiarovku a opačne namontovať, keď to budem robiť znova nafotím to...

Pohľad na auto pri demontovaných svetlometoch pripomína už riadny zásah do auta. Ale je to len bežná výmena a nikto sa toho nemusí obávať.

Automatické uzamknutie dverí pri rýchlosti viac ako 7 km/h

Štandardne je táto možnosť deaktivovaná, ak ale chcete, aby sa Vám auto automaticky zamykalo pri rýchlosti viac ako 7 km/h, môžete si túto možnosť aktivovať. Osobne vyskúsané avšak po pár dňoch som to opäť deaktivoval, zdalo sa mi, že sa zámky používajú dosť často a neviem ako je to s kvalitou zámkov...

Takže tu je postup:
1. Kľúč v zapalovaní pozícia II.
2. 3x zamknúť a odomknúť
3. Kľúč zapaľovania do polohy 0.
4. 3x zamknúť a odomknúť
5. Kľúč zapaľovania do polohy II. ozve sa pípnutie, sme v programovacom režime
6. 1x zamknúť a odomknúť, tento stav je buď zapnúté alebo vypnuté, teda ak je aktivované deaktivuje sa a naopak
7. Kľúč do polohy 0, ukončenie programovania

A má to tiež pár nedostatkov, napr. po zamknutí keď otvoríte dvere, tak už ich pri opätovnom rozjazde nezamkne, na to aby ich znova zamkol potrebujete znovu štartovať.

Tak tu je nech sa páči

Tak tu to je, je to obyčajná Fiesta vyrobená v decembri 2006, kupená na konci januára 2007, po predchádzajúcom výbere či vybrať trojicu Peugeot 107, Citroen C1 alebo Toyotu Aygo som sa nechal uniesť Fordom. Výbava je štandard.

DTC 9312

Tento DTC kód som našiel v diagnostickom móde DTC 9312. No normálne, že šok, pozerám a miesto NONE tam svieti 9312, hneď google a hľadať, chválabohu :) je to v pohode stačí dobiť batériu, tento kód znamená, že v určitom okamihu kleslo napätie z batérie pod 10V, takže na zimu dobiť. Po vybratí batérie sa tento kód vymaže.

Auto-diagnostický test

Na všetkých Fordoch od roku 2002 sa dá dostať do vlastnej diagnostiky vozidla, kedže mám Fiestu bez palubného počítača tak uvediem postup bez palubného. Tento test poskytuje rôzne diagnostické údaje, veľa z nich sú pre bežného užívateľa úplne zbytočné, avšak jeden údaj je podľa mna veľmi užitočný a to zobrazenie DTC kódov, teda chybových kódov. Čiže žiadna diagnostika auta za 20 Eur, stačí si prečítať kód chybu nájsť na webe, zagoogliť a ísť opraviť alebo opraviť, dúfam, že to budete mať stále prázdne :)

Takže tu je postup ako na to:
1. Klúč zapalovania v pozícií 0
2. Stlačiť a podržať nulovacie tlačidlo (reset) počítadla kilometrov a držať ho
3. Zapnúť kľúč zapalovania do polohy II.
4. Držať reset, pokial sa na LCD nezobrazí nápis tESt co je cca 3 sekundy
5. Testom sa prechádza stláčaním tlačidla reset

Prikladám aj výpis z programu WSM s významom jednotlivých testov http://www.mediafire.com/download.php?y0eqx5zg3fn

Ešte nejaké DTC chybové kódy pre Ford http://www.mediafire.com/download.php?2ymzzzqajny

Vypustenie vody z palivového filtra

Mam taký špecifický problém, ono ma to ani take neobmedzuje v jazde, ale vyskytlo sa to už 2x tak sa začínam nad tým zamýšľať čím to može byť a ako sa to dá odstrániť, Auto pri 130tke cca po 15 min. jazdy ma na pol sekundy tak divný (trrrr) zvuk a prestane tahať. Po prelezení všetkých možných a nemožných diskusií mi kamarát poradil, že to môže byť palivový filter, že ho mám vymeniť, pche :) no poviem Vám výmena palivového filtra na Fieste to je pekne drahý špás :) najlacnejší co som našiel bolo na stránke http://jagfordgarage.sk/ to je tuším od Motorcraftu, brat mi za takú istú cenu zohnal Bosch tak hádam bude lepší. No ale k veci, výmenu urobím až pri výmene oleja a to bude kdesi v marci 2010, takže teraz z neho odpustím len vodu a uvidím ako sa to bude správať, hoci veľa príležitostí na jazdu 130tkou nemám :) no a možno preto ten marec, aby sa príležitosť vyskytla. Tak teda podme na to.

Samotný palivový filter sa nachádza vedľa vzduchového fitra na jeho pravej strane, je to tá valcovitá vec do, ktorej idú dve hadičky a tá vec je zakrytá ochranným plechom čiernej farby, pri odkalení netreba davať nič dole. V spodnej časti palivového filtra je plastová skrutka s možnosťou nasadiť hadičku. Nasadte teda hadičku a otáčajte skrutkou v protismere hodinových ručičiek, nezľaknite sa najskôr bude mierny podtlak a miesto vytekania nafty začne filter nasávať vzduch, keď podtlak zmizne začne vytekať nafta, teda ak sa zadarí aj s vodou. Odlejte tak 100ml, viac je zbytočné, zaskrutkujte skrutku, vytiahnite hadičku. Tak a je to odkalené ale zavzdušnené.

Na odvzdušnenie systému, nájdite palivový balónik (pumpa) nachádza sa na ľavej strane vzduchového filtra, je to pekne viditeľné a stláčaním 20 - 30x napupujte naftu. Potom už len držať palce a šup naštartovať...

... ja som tam vodu nemal, takže to vodou nebolo, ďalším krokom bude výmena celého palivového filtra, kedže na tomto aute sa mení celý ako komplet, nie len vložka.