Motor 1.4 HDi alebo TDCi

Tieto informácie môžu byť užitočné tak ich uverejním aj na mojom blogu.

Vznětový motor 1,4HDi patří k nejmodernějším a nejúspornějším motorům dneška a montuje se ve dvou výkonových verzích.

Bez mezichladiče stlačeného vzduchu dosahuje motor výkonu 50 kW při 4000 1/min. a maximálního točivého momentu 150 Nm při 1750 1/min. Motor má 4 válce s jediným vačkovým hřídelem a objem 1 398 cm3 (zdvih 82 mm, vrtání 73.7 mm) s hlavou válců z lehké slitiny typu „cross flow“ o dvou ventilech na válec. Tento motor je vybaven turbokompresorem KKK s malou setrvačností a pevnou geometrií a dosahuje otáček až 240 000 1/min.

Silnější verze využívá čtyřventilovou techniku, přeplňování turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek a mezichladičem stlačeného vzduchu systému vzduch/vzduch. Jeho výkonové parametry jsou 66kWpři 4000 ot/min a 200 Nm/1750 ot/min.Jeho litrový výkon 47kW/l patří k největšímu v segmentu B.

Vstřikování, Bosch „Common Rail“, který je elektronicky řízen a zásobuje, pomocí elektronicky řízeného vysokotlakého čerpadla zahrnujícího i podávací čerpadlo rampu plnící funkci akumulátoru paliva . Tlak v této rampě se může pohybovat mezi 250 a 1 350 bary, podle požadavku softwaru počítače motoru, podle otáček motoru a jeho zatížení. Rampa je spojena se vstřikovači vybavenými elektromagneticky řízenými hlavami s 6 vstřikovacími otvory o extrémně malém průměru (118 µm). Tyto vstřikovače zajišťují velmi jemné rozprášení paliva přímo do spalovací komory a každý vstřikovač je přímo řízen počítačem motoru.

Tento motor je “lehký jako pírko” – váží 98 kg a je tedy o 50 kg lehčí než stávající motor DW8 s nepřímým vstřikováním a obsahem válců 1.9 l, který je výkonem srovnatelný. Nízké hmotnosti bylo dosaženo díky použití hliníkových slitin a kompozitních materiálů. Blok motoru a jeho víko z lehké slitiny jsou jsou odlévány pod tlakem, přičemž litinová ložiska a vložky válce jsou vkládány během odlévání. Konstrukce bloku zajišťuje spolehlivost, dlouhou životnost a nízkou úroveň hluku, která je obvyklá u vozů nejlepší kategorie. Odlévání této součásti pod tlakem umožňuje velmi dokonalé odstranění zoxidovaného povrchu zvenku a to také přispívá k odolnosti vůči termomechanické zátěži, a zároveň snižuje akustickou radiaci. Podobně i „plášťová“ struktura (shell structure) spodní části bloku motoru dodává konstrukci značnou stabilitu, a tak zaručuje, že zvuk motoru a vibrace jsou redukovány na minimum. Hlava válců typu „cross flow“, se dvěma ventily na válec, je vyráběna z tvrzeného hliníku AS7.
Další části, jako tlumič turbokompresoru, sací potrubí, odvětrávací systém klikové skříně a víko hlavy válců se zcela vyrábějí z kompozitních materiálů. Základní součástky chladicího a mazacího okruhu se také vyrábějí za použití stejné technologie. Jedná se o čerpadlo chladicí kapaliny, komora vstupu a výstupu chladicí kapaliny a těleso olejového čerpadla.

Všechny pohyblivé díly byly navrženy speciálně tak, aby se zmenšila jejich velikost a váha. Například průměr dříků ventilů (5,5 mm) odpovídá spíše průměru používaném v benzinových motorech s nízkým obsahem válců a vysokým výkonem. Snížení váhy pohyblivých komponentů také přispívá k živosti motoru, protože umožňuje rychlé zvýšení otáček, podobně jako u motorů benzínových. Snížení ztráty výkonu kvůli tření je také důležitým faktorem pro snížení spotřeby paliva. Použití vahadel s rolnami pro ovládání ventilů, namísto zdvihátek, vede ke snížení spotřeby o více než 2%, v závislosti na otáčkách motoru.

Motor je také vybaven zařízením pro recirkulaci výfukových plynů (EGR), což zajišťuje snížení množství oxidů dusíku (NOx) ve výfukových plynech. Pro co nejlepší zpracování výfukových plynů je oxidační katalyzátor umístěn co nejblíže k turbokompresoru, aby tak mohl využít nejvyšších výfukových teplot.

Chlazení motoru je zajištěno chladičem s hliníkovým jádrem s povrchem 21 dm2 se 100 wattovým jednorychlostním ventilátorem, nebo 250 wattovým dvourychlostním ventilátorem, pokud má vůz klimatizaci (platí pro slabší motor). Provoz ventilátoru je řízen počítačem motoru. Výměník chladicí směs/olej, umístěný na bloku motoru, je spojen s ekologicky šetrnou filtrační vložkou. Tento systém, ve kterém je měněna pouze filtrační část umožňuje zamezit úniku oleje během výměny.

ešte link na originálny článok s obrázkom motora http://www.brnocar.cz/technika/14hdi.htm