Spotreba

Konečne som sa dostal k spotrebe pri určitých rýchlostiach a to len vďaka Stephanovi z spritmonitor.de, ktorý bol ochotný urobiť test. Na číslach až tak nezálezí, tiež ťažko povedať aké boli poveternostné podmienky, teplota a podobné vplyvy, hlavne je, že to urobil naraz a tak môžeme vidieť pri akej rýchlosti je najnižia spotreba a ako spotreba rastie zvyšujúcou sa rýchlosťou. Takže tu sú výsledky:

Rýchlosť 5

50km/h: 2.2L, 70km/h: 3.6L, 80km/h: 4.0L, 90km/h: 4.5L, 110km/h: 4.6L, 120km/h: 5.5L, 130km/h: 6.1L, 140km/h: 7.4L, 150km/h: 8.8L, 175km/h: 11.7L

Test 1.6TDCi od haplo602

90km/h:
4ka - 5.1l/100km, cca 2700ot/min
5ka - 4.0l/100km, cca 2100ot/min

50km/h
3ka - 4.1l/100km, cca 2500ot/min
4ka - 3.5l/100km, cca 1700ot/min
5ka - 2.6l/100km, cca 1100ot/min (trpelo auto aj ja pri tak nizkych otackach)

GEM modul autodiagnostika

Tento modul riadi v aute elektrické súčasti, keď sa zapne stierač, smerovky, osvetlenie, všetko ide cez tento modul, preto ak niečo nefunguje, je na mieste overiť či nie je vadný modul GEM, pred tým ako vymeníme napr. motorček stieračov :) a ten by bol v poriadku.

Modul má autodiagnostickú funkciu (servisný režim), ktorý možno využiť aj bez špeciálneho diagnostického zariadenia. Všetky problémy s GEM aj tak nakoniec musíme zveriť servisu Ford, avšak tento postup umožní odhaliť príčinu závady. Pokiaľ napríklad dôjde k poruche stieračov a skúška GEM a spínača stieračov bude v poriadku, je problém niekde inde.

Pred začiatkom testu vypneme zapalovanie a všetky elektrické zariadenia. Zatiahneme ručnú brzdu, zaradíme neutrál a všetky dvere zatvoríme.

Pre aktiváciu servisného režimu stlačte a podržte tlačidlo vyhrievania zadného skla (u modelov s vyhrievaním prednéh skla ide o spodné tlačidlo). Zapneme zapalovanie, tlačidlo vyhrievania uvoľníme a potom ho počas 6 sekúnd 8x stlačíme. Mali by sme počuť tón a kontrolka tlačidla by mala blikať. Pokiaľ sa ozve alarm vozidla, servisný režim nie je aktívny.

Pokiaľ neskúšame stierače, uistíme sa, že je ich spínač v polohe vypnuté. Postupne každú zo súčastí zapneme. Mali by sme počuť tón a súčasne by mali blikať smerové svetlá.

• a/ Smerové svetlá (pravé, ľavé, výstražné)
• b/ bzučiak zapnutých svetiel
• c/ Predné stierače (prerušovane)
• d/ Predné ostrekovače
• e/ Zadný stierač
• f/ Zadný ostrekovač
• g/ Otvorené / Zatvorené dvere
• h/ Centrálne zamykanie
• i/ Otvorená / Zatvorená kapota
• j/ Vyhrievanie zadného skla
• k/ Vyhrievanie predného skla

Teraz páčku stieračov posunieme do polohy cyklovača. Stlačením spínača vyhrievania zadného skla aktivuje každý z následujúcich signálov v tomto poradí:

• a/ Predné stierače (počujme tón a smerové svetlá blikajú, pokiaľ stierače dosiahnu parkovaciu polohu)
• b/ Vyhrievanie zadného skla
• c/ Vnútorné osvetlenie (spínač musí byť zapnutý)
• d/ Zadný stierač
• e/ Vyhrievanie predného skla (len pri bežiacom motore)

GEM servisný režim sa automaticky ukončí po 20 sekundách nečinnosti. Pre ručné ukončenie servisného režimu GEM stlačíme vyhrievanie zadného skla a podržíme ho, vypneme zapalovanie a tlačidlo uvoľníme. Teraz by sme mali počuť 3 zvukové signály a smerové svetlá budú blikať. To je potvrdenie opustenia servisného režimu GEM.

Dlhodobý test Mazda 2 s našim motorom

Tento článok je síce o Mazde avšak v článku sú zaujímavé informácie o motore, ktorý má aj Fiesta, napr. údaje o zrýchlení, pružnom zrýchlení a pod. uvedomujem si, že ide o iné auto a má aj trošku inú váhu, údaj o zrýchlení z 0 - 100 má rovnaký ako pri Fieste 15,5s tak to asi nebude až také iné a dá sa to aspoň porovnať. Keď sa hecnem, tak porovnám časy :) Link na test

Vrchný a spodný kryt motora

Už keď som kúpil auto som si všimol, že nemá spodný kryt motora. Najviac som si to však uvedomoval, keď som zistil, že mi chodí do motora spávať kuna, spravil som opatrenia, aby tam nechodila, ale keby tam ten kryt bol nemala by šancu. Netuším čo viedlo Ford k tomu, aby tam ten kryt nedal. Bez krytu trpia motorové časti, alternátor (je nízko), remenica najmä cez zimné mesiace, keď je na cestách soľ. Nehovoriac o špinení motora. Takže taký spodný kryt by sa zišiel, len že ho nikto nepredáva, je tu však možné riešenie. Kedže tento motor sa montuje do viacerých značiek a napr. Peugeot 206 spodný kryt má, bolo by možné ho upraviť a namontovať. Diery na skrutky by mali sedieť, to overím v lete. Kryt z 206tky stoji niečo pod 23eur teda celkom zaujímavá suma. Tu je link na eshop na spodný kryt

Aktuálne k spodnému krytu: písal som si s chlapíkom, ktorý predáva spodné kryty a povedal, že na naše auto kryt neexistuje a z 206tky sa upravit nedá, tak už neviem.

Čo sa týka vrchného krytu motora, upozornil ma naň Andrej, ktorý komentuje blog, vďaka Andrej. Takže tento kryt sa len vezme z 206tky a nasadí na motor, uchytí sa 4 skrutkami a hotovo. Kryt zakrýva turbo, hadicu od turba a ťahá sa až nad ručnú palivovú pumpu. Kedže má v sebe penu, mierne tlmí hluk motora. Jediný nedostatok to má ten, že keď otvoríte kapotu motora, tak uvidíte nápis HDi a znak Peugeot, Citroen alebo Mazda :)

Obrázok z 206, Obrázok z C3, Obrázok z Mazdy 2